換電重卡已成為鋰電下游最具潛力的細分市場之一。

企業也紛紛申報換電重卡車型。據最近的362批新車公示，在134款新能源重卡車型中（整車總質量≥12000kg），換電重卡有30款，包括牽引車、自卸車、攪拌車以及載貨車。

相比純電乘用車來說，換電重卡的市場需求更清晰：

• 重卡電池充電速度慢，影響營運效率，如果快充易對公共電網造成大負荷；

• 重卡購置成本高，車電分離有利于減少首次購置成本；

• 重卡應用場景多為干線、基建、港口，換電站的選址與建設較為方便。

為應對換電重卡產業發展需求，近年來國家及各地方不斷出臺政策鼓勵換電網絡鋪設。

2021年10月，工信部印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。其中，宜賓、唐山、包頭為重卡特色類換電試點城市。

唐山市計劃在換電重卡試點期內，落地運營換電重卡2600臺，建成投運換電站不少于60座，成立電池資產管理公司2家，換電運營示范企業5家。

宜賓市規劃在2年內建成換電站20座以上，推廣換電重卡1000輛以上，到2025年建成60座換電站，推廣換電重卡3000輛。其中，三江新區規劃到2024年，累計推廣超1000輛電動重卡，實現三江新區重卡運輸全域電動化。

今年3月，海南省工業和信息化廳印發《海南省2022年鼓勵使用新能源汽車若干措施》，在2021年-2022年試點期內，對投放換電車輛不低于50輛并實際以換電模式運營的中重型卡車項目，一次性給予400萬元的獎勵。

今年4月，重慶市發布《關于重慶市2022年度新能源汽車與充換電基礎設施財政補貼政策的通知》，對中重型卡車換電站給予400元/千瓦的一次性建設補貼。

同今年4月，江蘇省率先通過了《江蘇省純電動重型卡車換電電池包系統技術規范》團體標準的評審，是全國第一個純電動重卡換電電池包標準。

就在9月16日，普洛斯龍潭換電站在南京市棲霞區正式投運，該充電站與南京溧水重卡換電站、新港重卡換電站互聯互通，并支持不同車型、不同品牌、不同換電站之間的交叉換電，是全國首批支持“互通互換”功能的重卡換電站。

江蘇省相關部門在投運儀式上表示，將以南京為試點，進一步推動江蘇省內甚至長三角地區的“互通互換”。

雖然換電重卡的需求較乘用車而言更為“剛性”，但換電重卡同樣面臨換電標準不統一的難點，阻礙了換電網絡的鋪開。因此，“互通互換”的意義極大。

而電池包標準化與高效的數據基礎設施是換電服務體系成功的先決條件。

標準化尺寸的電池包能極大降低換電站電池資源調配的難度，并為后期的電池包升級預留條件。高效的數據基礎設施包括APP、電池資源監控跟蹤體系、智能算法體系、補能業務平臺等模塊。借此全面掌握用戶補能的需求特點和使用情況，對補能網絡進行最優布局。

9月17日，寧德時代宣布，其首創的MTB（Module to Bracket）技術將率先應用于國家電投集團旗下公司啟源芯動力的換電項目。 

據介紹，MTB技術將模組直接集成到車輛支架/底盤，系統體積利用率提升40%，重量減輕10%，系統能量密度達170Wh/kg；電池可以達到1萬次/10年的循環壽命，獨創的U形水冷系統則攻克了散熱難題；此外，電池支持自由組合方案，可以在140KWh-600KWh范圍內配置。

MTB技術延續了寧德時代在乘用車領域的標準化電池包思路。

今年1月，寧德時代推出換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。這套方案有三個特性：

• 形如巧克力的換電塊，單塊電池提供200公里續航；

• 占地小的快換站。標準換電站相當于三個停車位大小，單個電塊換電約1分鐘，站內可存儲48個換電塊。換電站適配使用巧克力換電塊的各種品牌車型；

• 通過App連接用戶、車輛、換電站和電塊，實現高效資源調配。

不過，相比于乘用車領域還處于探索期的換電業務，寧德時代在換電重卡領域的產業化落地動作更快。

今年2月，寧德時代攜手三一重工推進福建省換電重卡應用示范項目落地，全國首條電動重卡干線——福寧干線正式投入運營。寧德時代子公司時代電服與福建省高速公路集團旗下高速能源簽約合作，共同建設福建省高速換電網絡。

同2月，寧德時代參股公司寧普時代與寧德市交通投資集團有限公司簽署戰略投資協議，共同探索換電重卡在商用全場景領域的應用。

8月，寧德時代與一汽解放戰略簽約，成立合資公司解放時代，解放時代的核心業務包括車電分離、定制化換電站建設及運營等服務。

可以看出， 在換電重卡領域，寧德時代正在加速從電池包產品，到換電站建設、及區域換電網絡的全鏈條搭建，構筑了換電重卡產業生態圈層。

對此，高工鋰電分析，面對二線電池廠商的奮起直追，寧德時代發力換電領域，首先在于其開辟新增長曲線的需求。

根據行業統計，我國當前僅用于短途運輸（如港口、鋼廠、城市渣土、礦山運輸等）的傳統重卡就超過100萬輛，按照單車250KWh、換電比例1:1.5需求粗略，則能帶動375GWh動力電池需求，市場潛力尤為巨大。

換電服務體系的完善無疑能促進傳統重卡市場全面電動化。

其次，寧德時代在電動重卡賽道的市占率極高。據寧德時代稱，每10輛重卡或工程機械，其中有9輛都配套寧德時代動力電池。在此情況下，由寧德時代牽頭，與下游車企協商進行電池包/換電站標準化建設的可操作性更強。

可以預見的是，隨著寧德時代的拉動及各地政府在換電網絡上的探索，換電重卡的滲透率將進一步提高。

“十四五”期間，重卡領域有望形成以國家換電試點城市為基點，全省城際互聯的綜合換電體系，并逐漸形成省際互聯。重卡換電也將作為未來能源互聯網中的重要樞紐。